Växelhusoljan måste bytas varje år och den gamla oljan är en bra referens till hur drev, lager mm mår i växelhuset.

Är oljan ljus och genomskinlig är allt i sin ordning, är den svart bör man byta oftare, är den grå har det läckt in vatten i växelhuset - lämna in för omtätning.

Kommer det metallspån ut med oljan måste man ta isär växelhuset och se vad som hänt.

Att svetsa på ny skedda kan man göra, om inte "brottet" är för nära torpeden-då kan huset slå sig.

Vi svetsar ej själva, utan hänvisar till www.outboardservice.se eller Mellquist motorsport.

En motor som får för lite bränsle, för lite olja, för lite vatten mm går till slut varm och kolven vidgar sig av värmen - motorn "skär" i värsta fall.

Även felaktigt bränsle, fel sorts tändstift, fel storlek på eller skadad propeller påverkar motorns prestanda.

Motorns tändstift berättar mycket om hur förbränningen är och hur motorn mår.

Ett vanligt "kompprov", dvs tryckprov berättar om motorn mår dåligt, men vad som hänt får man oftast bara fram av ett "cylinder leak test" eller en demontering.

Rätt tändstift är viktigt - det sitter ofta fel i motorer vi får in. Länk HÄR till lista

HÄR lista till stiftens uppbyggnad.

Ibland är det tyvärr för dyrt att reparera, vevaxelbrott mm brukar innebära att reparationskostnaden blir för hög för att motivera en reparation.

För nyare motorer kan man teckna en motorförsäkring, men i de flesta fall måste man dock köpa en ny motor.